Доставчиците се обръщат към въздушен транспорт, за да облекчат кризата в Червено море

Отклоняването на контейнеровозите от риска от офанзиви в Червено море усилва разноските за въздушен транспорт, защото изпращачите се пробват да задържат стоките, създадени в Азия, на рафтовете макар закъсненията към морския трафик.

Доставчиците на логистика споделиха, че пренасочването на корабите от Суецкия канал към по-дълги пасажи сред Азия и запад след офанзиви с ракети и дронове на хутите е породило мощен интерес към напредването на артикули по море и въздух. Една компания сподели, че търсенето на този способ е с 25 до 30 % по-високо от естественото за януари.

Промяната в транспортния режим, основно вследствие на решенията на огромна контейнерна корабна линия да изпраща кораби към нос Добри Hope оказа помощ да се покачат разноските за въздушен превоз. Средната цена за транспорт на 1 кг товар от Близкия изток до Европа се е нараснала с 35 % през последния месец до 2,03 $, съгласно Freightos, логистична осведомителна работа.

Eytan Buchman, основен маркетинг шеф на Freightos, сподели, че изпращачите прибягват до въздуха заради закъсненията от удължените директни времена през Кейп. „ Един мощен мотив за свързване на част от веригата за доставки по въздух би бил да се избегнат закъсненията и несигурността “, сподели Бухман.

Той сподели, че веригите за доставки, които могат да бъдат прекратени, включват тези за производството на компютри и коли и даже за изработката на сосове, които се нуждаят от една единствена основна съставна част, произхождаща от Азия.

Корабите с контейнери са главното средство за международен превоз за подготвени и полуготови артикули.

Mads Drejer, основен действен шеф на основаната в Дания логистична компания Scan Global Logistics, сподели, че компанията му „ от ден на ден вижда “ по-голямо търсене на въздушен товарен транспорт. Такива товари могат да пътуват или със профилирани товарни самолети, или в трюмовете на пътнически самолети.

„ Докато въздушният превоз остава доста по-скъп от океанския транспорт ... нашата ясна позиция, учредена на разговора с нашите клиенти, е, че следствията от празни лавици или прекъсване на производството надалеч надвишават спомагателните разноски за потребление на въздушен превоз “, сподели Дрейер.

Линиите за контейнерни транспорти започнаха да се отклоняват към маршрута Кейп в края на ноември, когато йеменските бунтовници хути, подкрепяни от Иран, започнаха да нападат кораби, пътуващи през Червено море на път за и от Суецкия канал. Отклоненията са засегнали основно услугите сред Азия и Европа, макар че някои услуги от Азия до източното крайбрежие на Съединени американски щати също са наранени.

Трафикът на контейнерни кораби през устието на Червено море през първата седмица на януари е бил 90 % по-малко по отношение на година по-рано.

Имаше и огромни съкращения на потенциала на Панамския канал, основен маршрут сред Азия и източното крайбрежие на Съединени американски щати, вследствие на суша, която понижи водата равнища в този канал.

Отклоненията в Червено море прибавиха до две седмици към всяко пътешестване сред Азия и Северна Европа, в допълнение към естественото време за пътешестване от към 35 дни.

Пренасочванията и закъсненията по Панамския канал сътвориха най-сериозното спиране на интернационалните вериги за доставки след пандемията Covid-19 и покачиха разноските за транспорт на артикули по море до най-високите равнища, регистрирани отвън този интервал.

Няколко снабдители на логистични услуги споделиха, че клиентите демонстрират необикновен интерес към вариантите море-въздух, при които стоките се придвижват по море до огромен център за въздушен товарен транспорт и по-късно се изпращат със аероплан нататък.

Kuehne & Nagel, основаната в Швейцария логистична компания, съобщи, че е употребявал Дубай за преместване на артикули по море по въздух до Европа и че изпраща азиатски артикули, предопределени за Америка по море до Лос Анджелис, вместо да употребява Панамския канал, с цел да доближи източния бряг на Съединени американски щати.

„ Виждаме доста по-голям интерес от страна на нашите клиенти “, сподели Kuehne & Nagel за решенията за морски въздух.

В него се споделя, че един клиент е преместил пратка цветя, набрани в Кения, по море до Дубай, откъдето тя е била превозена със аероплан до Ротердам, Холандия. Първоначално пратката трябваше да измине цялото пътешестване по море, през Суецкия канал.

„ Като се има поради, че елементарното ви пътешестване от китайските пристанища до северноевропейските пристанища в този момент ще отнеме сред 40 и 50 дни, някои от клиентите към този момент в действителност търсят други възможности, които включват хвърчене “, споделиха от Kuehne & Nagel.

Преместването на част от пътя на стоките по море понижава общите разноски за въздушен превоз. Freightos дефинира настоящата междинна цена за транспорт на артикули от Шанхай до Европа на 3,76 $/кг, с 85 % по-висока от цената от Дубай.

Има известни опасения, че спирането на доставките може да увеличи инфлацията. Изабел Шнабел, член на изпълнителния съвет на Европейската централна банка, сподели в сряда в сесия с въпроси и отговори в уеб страницата на обществените медии X, че геополитическото напрежение е един от „ възходящите опасности за инфлацията “.

„ Те биха могли да покачат цените на силата или транспортните разноски “, сподели тя. „ Ето за какво би трябвало да останем бдителни. “

Допълнителен репортаж от Мартин Арнолд във Франкфурт